Недостиг на контейнери, тарифи се увеличават..., какво се случва?
Глобалната верига на доставки без съмнение е засегната от настоящия Covid-19. Но как?
От транспортната страна на нещата, дисбалансът на оборудването, недостигът на шофьори на камиони, празните плавания и т.н. са причинили значително увеличение на разходите на повечето пазари и сделки. Индикациите са, че това ще продължи.
То не се ограничава до засягане на логистичната индустрия. Това също така оказва влияние върху производителите, търговските компании и сектора на търговията на дребно, тъй като товарите се поръчват в точка А и по-късно се продават в точка Б. Това прави стоките по-скъпи и за крайния потребител.
Без съмнение Covid 19 трябва да поеме вината за всичко. Блокирането по света се отрази на всички икономики и световната търговия по начин, който малцина очакваха. Случилото се е наистина безпрецедентно.
Пристанищните операции бяха спрени или засегнати отрицателно в световен мащаб. Товарът се движеше през пристанищата с по-бавно темпо, тъй като приемниците на товари спираха контейнерите или в пристанищата на отправяне, или в пристанищата на местоназначение. След като светът се „затвори“, океанските превозвачи трябваше да намалят капацитета си, за да намалят загубите си от празни кораби.
Имаше три месеца на бавни обеми в световен мащаб от април до юни, последвани от внезапно и относително рязко възстановяване през юли и август. Тъй като други производствени страни по света бяха засегнати от пандемията, Китай се върна в пълно производство и тази наличност увеличи поръчките оттам.
Септември и октомври обикновено са месеците, когато Китай изпраща по-голямата част от коледния обем по света. Само за САЩ вносът от Азиатско-тихоокеанския регион е бил с 10% по-висок през октомври в сравнение със септември. Той е с 23,7% по-висок от същия месец на миналата година. (Източник: JOC, 10 НОЕМВРИ)
Деванингът в съоръженията на получателя също отне повече време поради недостига на работна сила и карантините в страните. 1-2 дни оттегляне на контейнер се превърна в 5-7 дни оттегляне – дори когато превозвачите съкратиха свободното време за контейнери и увеличиха таксите за демюрейдж и задържане.
Превозвачите не успяха да върнат оборудването си обратно към произхода, както беше необходимо. Това допълнително подхранва дисбаланса. На изпращачите и спедиторите беше отказано да резервират по-големи обеми за износ поради недостиг на контейнери и празни плавания. Превозвачите са спрели да поемат пълни контейнери на обратно-пътуване до Китай, за да се възползват от високите нива на износ извън Азия. Това допълнително повлия на глобалното предизвикателство пред доставките. Ограниченият капацитет на FCL насърчи клиентите да резервират това, което обикновено биха били FCL пратки, като LCL, правейки резервациите по-големи, принуждавайки ни да получим допълнително пространство при цени с висок приоритет.
Пристанищата бяха задръстени от скока на обемите. След това това се отрази на индустрията за товарни превози. Изваждането и връщането на контейнерите в пристанищата отнема часове или дори дни. Недостигът на шаси също беше проблем. Задръстванията по пътищата в пристанищата доведоха до това, че шофьорите на камиони се борят да направят достатъчно пари, за да покрият разходите си. Често те могат да вземат само един контейнер на ден поради дългите опашки.
Всички тези предизвикателства заедно са увеличили драстично тарифите на контейнерите. Липсата на място на корабите означаваше, че договорите за FCL не се спазват. Собствениците на товари трябваше да плащат премия в допълнение към съществуващите договорни ставки, за да придвижат товара.
За произход от APAC до Лос Анджелис тарифите се удвояват в много случаи. От Китай до Европа цените се утроиха. В някои случаи контейнерите се движат със скорост над $8500 за 40´. (Източник: Известие на HMM от 02 декември) На вътрешно-азиатските ленти курсовете също са се повишили значително и това е сделка, която обикновено е много стабилна.
Световното търсене отбеляза увеличение на производството в 22 от 26 подсектора през октомври. Автомобилите и частите, банките, химикалите, машините и оборудването бяха с най-добри резултати. (Източник: HIS MarkitPMI™). Различни индикации в индустрията сочат, че ограниченията на пространството ще продължат поне до китайската Нова година, тоест в средата-февруари. За Азия до Европа може би дори е по-дълго.
Aletape Китай
10 декември 2020 г
