Гигант за лизинг на контейнери: Недостигът на контейнери ще продължи 4 месеца до 2021 г
През последните месеци разпределението на контейнерите по света беше силно неравномерно, със сериозен недостиг в някои региони и сериозно изоставане в някои страни.
И Textainer, и Triton, трите най-големи компании за лизинг на контейнерно оборудване в света, заявиха, че недостигът на контейнери ще продължи през следващите месеци.
Според компанията за лизинг на контейнерно оборудване Textainer е трудно да се възстанови балансът между предлагането и търсенето на контейнери преди средата-февруари следващата година и недостигът на контейнери ще продължи до след Пролетния фестивал през 2021 г.
Изпращачът ще трябва да прояви търпение и може да се наложи да заплати поне пет или шест месеца допълнителни разходи за морския транспорт на стоките. Възстановяването на пазара на контейнери доведе разходите за доставка до рекордни нива и това изглежда продължава, особено по транс-тихоокеанския маршрут от Азия до Лонг Бийч и Лос Анджелис.
От юли серия от фактори повишиха цените, сериозно повлиявайки на баланса между търсене и предлагане и в крайна сметка накараха спедиторите да се сблъскат с високи транспортни разходи, твърде малко пътувания, недостатъчно оборудване за контейнери и много ниски линейни разписания.
Един от ключовите фактори е недостигът на контейнери, което накара Maersk и Hapag-Lloyd да информират клиентите, че може да отнеме известно време за възстановяване на баланса.
Базираната-в Сан Франциско Textainer е една от големите световни компании за лизинг на контейнери и най-големият продавач на-контейнери втора употреба. Фокусира се върху доставка, лизинг и препродажба на морски товарни контейнери и отдава под наем контейнерите на повече от 400 морски оператора.
Филип Вендлинг, старши вицепрезидент по маркетинга на компанията, смята, че недостигът на контейнери може да продължи още четири месеца до февруари следващата година.
Недостатъчно производство на контейнери
„Нашата прогноза е, че балансът няма да бъде възстановен до средата на -февруари след лунната Нова година. Производството на контейнери не може да се справи с внезапното нарастване на търсенето. Максималното месечно производство на китайските производители на контейнери е около 300 000 teu и фабриката вече работи на пълна скорост.“ Wendling Say.
Въпреки това, поради различни причини, разликата все още е голяма. Годишното производство на контейнери през 2019 г. е 2,5 милиона TEU, което може да звучи много, но всъщност покрива само броя на изгубените или бракувани контейнери или броя на старите контейнери, продадени за съхранение и други цели. Заслужава да се отбележи, че повече от 4 милиона TEU са напуснали фабриката през предходната година, което до известна степен също показва ниското производство през 2019 г.
През първата половина на 2020 г. корабните компании поръчаха много малко контейнери и отложиха договорите, защото вярваха, че търсенето на корабоплаване ще намалее след избухването на Covid-19, а когато търсенето на корабоплаване се възобнови през юли, глобалният контейнерен флот беше много по-малък.
55% от контейнерите в глобалната линейна флотилия се произвеждат от лизингодатели като Textainer и Triton, които отдават контейнерите на клиенти, а именно корабни компании.
В тази връзка прогнозата на лизинговата компания ясно показва посоката на пазара. Останалите 45% се закупуват директно от производителя от спедиторската компания.
Вендлинг обясни, че нарастващите цени са повишили цените, на които производителите продават кутии. Те обикновено начисляват такса от около 2000 щатски долара/teu, което също прави цената на договора на лизингодателя по-висока.
На презентация за инвеститори през септември компанията за лизинг на контейнери Triton направи твърдение, много подобно на прогнозата на Textainer. Събранието издаде доклад, който обобщава следното:
„Triton очаква, че търговската активност ще продължи да се засилва през четвъртото тримесечие и търсенето може да остане силно през периода на Лунната Нова година (средата-февруари 2021 г.).“
Недостигът на контейнери, съчетан със задръстванията на пристанищата, е друга пречка пред необходимостта от преместване на кутиите, което кара товародателите и спедиторите да критикуват услугите, предоставяни от превозвачите.
Доминик фон Орели, ръководител на глобалните доставки в DHL Global Forwarding, посочи този проблем. Спедиторите се сблъскват със същия опит.
„Някои корабни компании в момента разтоварват контейнерно оборудване от маршрути в Азия-Европа и вътрешно-азиатски маршрути, за да го разположат до известна степен на маршрути с по-висок-доход като Транс-Тихия океан и Латинска Америка.“
„Въз основа на това забелязахме недостиг на контейнери по маршрутите в Азия-Европа и закъснения в някои региони.“
